Nacionales

Alertan que el Agujero Azul está peor que el Amazonas

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Ubicado en el Atlántico sur, a lo largo de la plataforma patagónica de Argentina, una zona conocida como ‘agujero azul’ muestra las consecuencias de la pesca indiscriminada en el fondo marino. Allí ninguna organización regional supervisa las actividades pesqueras, por lo que la fauna y el ecosistema ya pagan las consecuencias del libre albedrío.

El agujero azul reúne ecosistemas únicos y hasta aquí llegan especies como la ballena franca austral y el elefante marino. A pesar de la naturaleza espectacular del lugar y de su rica diversidad, muchas especies subsisten en un frágil estado de conservación.

Una reciente expedición de Greenpeace a esta zona del mar argentino reveló que el fondo marino había sido arrasado por la sobrepesca. Al ser una de las pocas áreas de aguas internacionales donde la mayoría de las empresas y organizaciones pesqueras no cuentan con una supervisión regional para sus actividades, la industria opera sin control.

Esto ha puesto en peligro el futuro del agujero azul, un lugar especial que marca el límite de la zona económica exclusiva argentina y que es hoy un síntoma palpable de la desprotección legal.

  • La escena del suelo marino del agujero azul de Argentina se asemeja a un bosque arrasado después del desmonte, indica Greenpeace
  • Las cámaras mostraron suelos desérticos, basura y estrellas de mar muertas en el suelo marino del agujero azul de Argentina
  • El equipo de Greenpeace y el investigador argentino Martín Brogger a bordo del barco Esperanza
  • El fondo marino del agujero azul de Argentina está cubierto de estrellas de mar muertas
  • Desvastado, el fondo marino del agujero azul de la Patagonia argentina

El equipo de Greenpeace acompañado de Martín Brogger, investigador adjunto del CONICET, arribó a la zona y tomó imágenes del fondo marino. Fueron los primeros testigos de la devastación del suelo en esta zona.

«En lugar de registrar variedad de especies, campos de esponjas o arrecifes de coral, las cámaras mostraron suelos desérticos, basura y estrellas de mar muertas», destaca el comunicado de Greenpeace.»

«La escena del suelo marino es dramática ya que muestra un evidente desequilibrio en el ambiente, similar a un bosque arrasado después del desmonte», refuerza la organización internacional.
Luisina Vueso, coordinadora de la campaña de océanos de Greenpeace Argentina, mencionó que la responsabilidad recae sobre la práctica de la pesca de arrastre, una de las más nocivas, ya que actúa como una topadora sobre el fondo marino.
Para este tipo de pesca se utilizan redes del tamaño de entre 60 a 100 metros de ancho, las dimensiones aproximadas de una cancha de fútbol. Van sostenidas con cadenas pesadas y arrasan indiscriminadamente con toda la flora y fauna del fondo marino.
«Pero estos no se ven, y como no los vemos, son invisibles para muchos» señaló Vueso.
El agujero azul de la patagonia argentina ha sido explotado desde más de medio siglo y es codiciado por países como China, España, Corea del Sur y Taiwán. Más de 400 buques llegan cada año a esta zona para sostener la industria pesquera, refiere el documento.
«Con frecuencia las flotas aquí presentes incurren en actividades no reguladas e incluso en ocasiones llegan a cruzar los límites de la zona económica exclusiva (ZEE) para pescar ilegalmente», denunció Vueso. Solo el 1% de los océanos globales está protegido, y la meta de la ONU es proteger al menos el 30% para 2030.

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El Astillero Contessi botó al buque “Nuevo Quequén” e inauguró nave industrial

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La doble ceremonia tuvo lugar en la mañana de este sábado. Desde el astillero destacaron el buen momento que atraviesa la industria naval, así lo informó Pescare.com.ar

Un buque más que emerge del astillero Federico Contessi, el número 132. En esta ocasión fue el costero “Nuevo Quequén”. La unidad, que tendrá como destino final el puerto de Rawson, fue botada en la soleada mañana de este sábado.

Con características típicas del segmento, responde al prototipo 40 AC. Mide 20,9 metro de eslora, 7 de manga y 3,18 metro de puntal. Su construcción demandó menos de seis meses en el marco de la renovación de flota que atraviesa al sector.

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En relación con las cargas (exportaciones), en noviembre de este año aumentaron interanualmente un 54,07 por ciento, con un crecimiento mensual respecto al mes de octubre del 1,47 por ciento.

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